Mesin Tanpa Camshaft / Noken AS (Freevalve)

TipsSolusi.com - Mesin Tanpa Camshaft / Noken AS (Freevalve) - Camshaft adalah salah satu bagian dari mesin yang berfungsi untuk mengatur buka tutup katup. Camshaft terletak pada bagian atas silinder pembakaran atau blok silinder. Pada silinder pembakaran terdapat piston, crankshaft, dan lain lain. Antara camshaft dan piston terdapat valve poppet, terdapat 2 jenis katup dalam mesin

1. Intake valve berfungsi untuk mengatur masuknya campuran bahan bakar dan udara ke ruang bakar
2. Exhaust valve berfungsi untuk mengatur keluarnya gas sisa pembakaran atau disebut juga sebagai emisi.

Camshaft sendiri memiliki peran yang sangat penting dalam mesin karena tanpa timing buka tutup katup yang tepat dari camshaft maka mesin dapat hancur. Selain itu camshaft dengan timing yang tidak tepat juga dapat mengakibatkan terjadinya knocking dan agar tidak menyebabkan knocking ini maka Camshaft hanya memiliki satu lobe per valve dengan  durasi dari valve itu sendiri adalah tetap sehingga camshaft dan valve dapat mencapai timing yang pas dan tepat.

Era modern ini, masih banyak mesin - mesin yang menggunakan camshaft meskipun untuk mengukur timing yang pas dan tepat sangatlah sulit. Beberapa manufaktur juga menggunakan sistem ini namun dengan lebih dari 1 cam lobe (tonjolan pada poros cam). Seiring dengan berkembangnya zaman, terciptalah sebuah teknologi baru yang mampu menggerakkan valve (katup) tanpa camshaft. Teknologi ini disebut dengan Freevalve atau Camless Engine.

Camless engine / Freevalve

Camless engine pertama kali diciptakan oleh Christian von Koenigsegg, seorang pendiri perusahaan automotive Koegnigsegg.  Dalam perusahaan ini terdapat sebuah perusahaan kecil yang dinamakan Freevalve. Perusahaan ini bekerja dengan menjual mesin camless pertama di dunia. Camless engine berbeda dengan engine lainnya karena pada camless engine, camshaft dan throttle body dihilangkan.

Tujuannya adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik, menurunkan emisi Nox, dan mengatasi energi yang hilang (throttle pumping loss) yang terjadi pada bagian katup gas (carburator)  yang berfungsi mengatur campuran bahan bakar. 

Lalu apa yang terjadi jika mesin tidak menggunakan camshaft lagi? 

Dengan tidak adanya camshaft maka camless engine juga tidak menggunakan timing belt  atau timing chain yang menghubungkan camshaft dengan crankshaft, artinya mesin ini akan jauh lebih ringan dan mengurangi terjadinya kesalahan timing. 

Selain itu dengan tidak adanya camshaft, maka beban pada mesin output juga akan berkurang atau bahkan tidak ada. Hal ini sangat menguntungkan bagi mesin - mesin kelautan besar karena mampu menghasilkan lebih dari 100 megawatts yang merupakan jumlah power saving yang besar.

Camless engine menggunakan engine control unit untuk mengatur fuel injection dan exhaust timing. Dengan adanya engine control unit maka mesin mampu berganti secara konstan dan mampu menyesuaikan tanpa harus menghentikan jalannya mesin. 

Selain itu mesin mampu untuk menjalankan RPM yang rendah yang sangat berguna saat bermanuver sehingga jauh lebih aman. Saat mesin sedang bermanuver, fuel injection dan valve timing yang dikendalikan oleh komputer mampu membuat kontrol RPM cepat sehingga mampu melakukan suatu pengereman secara cepat dana man disaat darurat.

Camless Engine

Keuntungan lainnya dari teknologi camless engine ini adalah mengurangi banyaknya pergerakan pada mesin-mesin lainnya. Camshaft rollers dan push rods digantikan dengan sistem electro-hydraulic actuator yang sudah terdapat fuel pumps. Teknologi camless engine ini, juga diatur oleh komputer, sehingga mengurangi resiko kerusakan pada mesin-mesin lainnya ketika terjadi suatu malfungsi. 

Tak hanya menjual saja perusahaan Freevalve juga yang mengembangkan dan mengimplementasikan camless engine ini pada SAAB car engine. Dan pada tahun 2016 perusahaan mobil China Qoros juga menggunakan teknologi Free Valve. Dengan adanya teknologi ini, mobil dapat menghemat bahan bakar sekaligus mengurangi emisi yang dikeluarkan oleh mobil. 

Selain itu camless engine sendiri mampu menghasilkan power dan torsi yang lebih baik dari pada engine pada umumnya. Tak hanya itu saja, camless engine memiliki efisiensi yang sangat baik. Konsep kendaraan berbasis  free valve ini sudah di pamerkan di Beijing Motor Show pada April 2016. Dengan mesin bensin 1.6 liter 4 silinder, torsi meningkat sebesar 47% sedangkan daya naik hingga 45%. 

Lebih lanjut lagi, dengan kombinasi dengan beberapa konsep teknologi seperti deaktivasi silinder dan pneumatic hybrid (gabungan tenaga kompresi udara dengan motor bakar) dapat menurunkan konsumsi bahan bakar.

Pada mobil Qoros tersebut, reduksi konsumsi bahan bakar mencapai 15%. Tantangan terbesarnya adalah menyesuaikan kontrol aktuasi dari katup terhadap variabel acuan untuk mendapatkan performa yang maksimal, ini diperlukan simulasi dan eksperimen yang cukup banyak. Sehingga dapat kita lihat bahwa era smart system dari otomotif semakin menguat dengan hadirnya teknologi ini.

Hasilnya cukup mencengangkan. Mesin empat siinder dengan kapasitas kecil itu, mampu menghasilkan tenaga 230 dk dan torsi sebesar 320 Nm. Hasil sebesar ini hampir setera dengan output dari mesin Toyota 1JZ-GTE, 6 silinder 2.500 cc, itupun sudah dibantu dengan turbocharger.

Bagaimana jika dibandingkan dengan mesin berkapasitas sama dengan turbocharger?

Mesin camless ini menghasilkan daya 47% lebih besar, dengan torsi 45 % lebih besar. Namun demikian pemakaian bahan bakarnya justru lebih irit 15%. Kinerja buka-tutup katup diatur oleh aktuator pneumatik-hidrolik-elektronik, sehingga memiliki valve timing variabel yang tak terhingga. Sistem ini juga memungkinkan untuk 'mematikan' salah satu silinder, ketika bekerja dalam ECO Mode. 

Berkurangnya bobot mesin, juga menjadi faktor penentu mobil menjadi lebih hemat bahan bakar. Karena tak ada perangkat camsahft dan penunjangnya, seperti gigi timing, belt serta bearing dan baut-baut. Beban kerja mesin juga berkurang, karena makin sedikit komponen di dalam mesin yang perlu digerakkan.

Komponen Sistem Pengisian Dan Fungsinya

Komponen Sistem Pengisian Dan Fungsinya - Banyaknya komponen kelistrikan yang terdapat pada kendaraan yang memerlukan tegangan besar & stabil. Karena hal tersebut maka harus ada sebuah sistem yang dapat selalu mensuplay tegangan ke setiap beban sesuai dengan kebutuhan yang ada, maka pada mobil dibuatlah sistem pengisian. Sistem pengisian merupakan bagian dari sistem kelistrikan dimana sistem pengisian ini mensuply kebutuhan listrik pada kendaraan. 

Pada kendaraan terdapat komponen yang berfungsi untuk menyimpan arus listrik yaitu Baterai / Accu. Tetapi kapasitas baterai sangatlah terbatas, sehingga tidak akan dapat mensupply tenaga listrik secara terus - menerus. Dengan demikian, baterai harus selalu terisi penuh agar dapat mensuplai kebutuhan listrik setiap waktu yang diperlukan oleh setiap komponen yang terdapat pada mobil.

Untuk itu pada mobil diperlukan sistem pengisian yang akan memproduksi listrik agar baterai selalu terisi penuh. Sistem pengisian (charging system) akan memproduksi listrik untuk mengisi kembali baterai dan mensuplai kelistrikan ke komponen yang memerlukannya saat mesin mobil dihidupkan

Sistem pengisian berfungsi untuk :

• 1. Mengisi arus listrik ke battery

• 2. Mensuplai arus listrik ke seluruh sistem kelistrikan  setelah mesin hidup

Ada dua tipe sistem pengisian :


1. Generator yang berfungsi untuk menghasilkan arus searah DC (Direct Current) digunakan awal tahun 60-an.

2. Alternator yang berfungsi untuk menghasilkan arus bolak-balik AC (Alternating Current). Alasan penggunaan alternator :

• Konstruksi lebih kecil dan tahan lama

• Mampu menghasilkan arus output saat kecepatan idle.

Berikut Komponen Sistem Pengisian Mobil Dan Fungsinya

Sistem Pengisian

1. Battery / Accu

Baterai berfungsi sebagai sumber tenaga listrik terhadap seluruh sistem kelistrikan pada kendaraan. Baterai mensuplai kebutuhan listrik ke setiap komponen mobil yang membutuhkan supply listrik seperti motor starter, lampu- lampu besar dan wiper. 

2. Ampere meter

Ampere meter berfungsi untuk mengukur besar arus listrik yang dikeluarkan alternator untuk pengisian baterai / aki.

3. Kabel

Kabel berfungsi sebagai tempat mengalirnya arus listrik dari satu komponen ke komponen lain (konduktor listrik).

4. Alternator

Sistem pengisian yang digunakan pada kendaraan mobil sekarang adalah sistem pengisian menggunakan alternator yang menghasilkan arus bolak - balik (AC). Tetapi karena komponen - komponen kelistrikan pada mobil menggunakan arus searah (DC), maka agar output tegangan yang keluar adalah arus DC, digunakanlah dioda sebagai penyearah arus dari arus AC menjadi arus DC.

Alasan pemilihan alternator sebagai sistem pengisian pada mobil karena konstruksi alternator yang lebih kecil sehingga cukup diletakkan di depan ruang mesin dan alternator mampu menghasilkan arus yang besar (output) walau mesin dalam putaran renah (idle). Alternator merupakan sistem pengisian pada kendaraan yang mempunyai 3 rangkaian komponen penting yaitu accu, Alternator dan Regulator.

Alternator mulai berkerja untuk menghasilkan listrik atau pembangkit listrik ketika mesin hidup untuk disalurkan ke accu dengan mengkonversi atau mengubah arus bolak - balik AC menjadi arus searah DC. Kelistrikan yang dihasilkan oleh alternator sangat beragam, mulai dari yang paling kecil yang mempunyai daya 35 A hingga yang terbesar yang beredar dipasaran yaitu 220 A. 

Karena berfungsi sebagai pembangkit daya listrik ke aki, apabila ada penambahan perangkat atau aksesoris mobil yang membutuhkan beban listrik yang besar atau banyak. Cukup dengan mengganti alternatornya bukan aki. Karena jika memperbesar daya listrik di accu tapi penyaluran tenaganya lebih kecil, maka accu akan cepat tekor.

5. Ignition switch (kunci kontak)

Kunci kontak berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan listrik pada rangkaian atau mematikan dan menghidupkan sistem di kendaraan. Kunci kontak pada kendaraan memiliki 3 terminal atau lebih. 

• Terminal utama pada kontak adalah terminal B dihubungkan ke baterai

• Terminal IG / ON dihubungkan ke koil pengapian dan beban lain - lain yang membutuhkan

• Terminal ST dihubungkan ke selenoid starter. 

• Jika kunci kontak tersebut memiliki 4 terminal, maka terminal yang ke 4 tersebut adalah terminal ACC yang terhubung dengan accesoris kendaraan seperti radio, tape , dan lain-lain.

6. Sekering (fuse)

Sekering (fuse) berfungsi untuk pengaman rangkaian kelistrikan ketika terjadi hubungan singkat (konsleting).

7. Regulator

Berfungsi mengatur besar arus listrik yang masuk ke dalam rotor coil sehingga tegangan yang dihasilkan oleh alternator tetap constant (sama) walaupun putarannya berubah-ubah dan juga berfungsi untuk mematikan lampu CHG ketika sistem pengisian bekerja.

Baterai ketika dipakai maka akan berkurang muatan yang tersimpan didalamnya. Makanya perlu diisi (dicharge) agar tidak terjadi drop tegangan yang dapat menyebabkan komponen-komponen yang bergantung kepada Accu rentan rusak. 

8. V - Belt

V - belt berfungsi untuk menggerakkan atau menghubungkan beberapa komponen pada mesin, yaitu : kompresor AC, Alternator, ekstra fan, & Power Steering Hidraulis. V-belt ini terbuat dari karet dengan penampang trapesium yang dipasang menghubungkan antara 2 pulley.

9. Lampu Indikator CHG

Lampu CHG berfungsi sebagai indikator bahwa sistem pengisian berfungsi dengan normal.

Komponen - Komponen Altenator Dan Fungsinya

Komponen - Komponen Altenator Dan Fungsinya - Perlengkapan pada mobil sekarang ini membutuhkan lebih tenaga listrik. Jika pada mobil dulu kebutuhan sumber arus listrik pada hanya digunakan untuk sistem penerangan lampu-lampu, indikator bahan bakar, penunjuk arah, wiper  kaca, dan radio. tetapi sekarang di pasang juga tape recorder dan A.C (air conditioning). Dan untuk mobil khusus seperti ambulan dan mobil polisi di lengkapi dengan sirene. 

Altenator digunakan untuk mensuplai kebutuhan pengisian baterai dan alat- alat lain yang memerlukan arus searah (DC). Karena itu, arus listrik yang di hasilkan alternator ini perlu dirubah dari AC (bolak - balik) menjadi DC (arus searah) dengan alat yang di sebut rectifier atau diode. Kapasitas dari altenator adalah 30 sampai 60 Amper atau tergantung dari kebutuhan pemakaian.

Berikut Komponen Altenator Mobil Dan Fungsinya

Bagian - Bagian Altenator

1. Rotor Coil

Rotor coil merupakan bagian yang berputar di dalam alternator, pada rotor terdapat kumparan rotor (rotor coil) yang berfungsi untuk membangkitkan kemagnetan. Kuku - kuku yang terdapat pada rotor berfungsi sebagai kutub-kutub magnet, dua slip ring yang terdapat pada alternator berfungsi sebagai penyalur listrik kekumparan rotor.

Rotor

2. Stator Coil

Stator disusun dari stator core dan kumparan stator (stator coil). Stator dilindungi bagian depan dan bagian belakang dari frame. Stator merupakan bagian dalam alternator yang diam berupa lilitan.

Stator coil terdiri atas 3 kumparan dan pada salah satu ujung lilitan dijadikan satu. pada bagian ujung kabel lainnya yang akan menghasilkan arus bolak-balik (AC) tiga phase.untuk membangkitkan tegangan bolak-balik tiga pashe.

Stator

3. Alternator shaft
Poros alternator berfungsi sebagai penghubung antara bagian pulley dengan rotor. Sehingga putaran dari pulley alternator bisa tersambung ke rotor dan rotor dapat berputar.

4. Sikat (Brush)

Brush atau sikat adalah komponen tembaga berbentuk kotak kecil, yang digunakan untuk menghubungkan arus listrik ke rotor coil. Dudukan sikat berfungsi sebagai tempat terpasangnya sikat dan pegas.

Sikat (Brush)

5. Pulley Altenator

Pulley berfungsi untuk menerima putaran input dari mesin. Secara teknis, pulley memang diputar oleh drive belt. Tetapi drive belt ini melilit ke pulley crankshaft. Sehingga begitu pulley cranshaft berputar, maka pulley alternator pun ikut berputar.

Pulley

6. Kipas Altenator (Altenator Fan)

Fungsi kipas ini adalah untuk mendinginkan stator dan rotor saat bekerja. Karena panas berlebih didalam alternator akan mengganggu proses pengisian arus listrik secara keseluruhan. Dan kipas diperlukan untuk mencegah alternator overheat.

Kipas

7. Bearing
Bearing berfungsi sebagai bantalan yang akan melapisi poros alternator dengan frame alternator. Tanpa bearing maka putaran poros bisa lebih kasar dan berat.

8. Plat Dioda (Rectifier)

Rectifier atau plat dioda adalah komponen untuk mengubah arus AC menjadi DC. Didalam alternator terdapat 2 buah rectifier, yaitu rectifier negative dan rectifier positif. Rectifier positif ditandai dengan adannya terminal B pada alternator.

Terminal B pada alternator biasannya berupa baut yang dibuat lebih panjang dan atau lebih besar. Rectifier diperlukan karena arus output dari stator coil, masih bersifah AC atau bolak balik. Sementara kelistrikan mobil menggunakan DC. 

Sehingga diperlukan rangkaian dioda untuk mengubah arus AC ke DC. Cara pengubahan ini murni tugas dari dioda dimana dioda dapat memblok aliran arus dari salah satu arah. Sehingga saat arus AC dialirkan ke dioda maka hanya satu arah saja yang dapat lewat. Sehingga arusnya menjadi searah/DC.

Plat Dioda

9. IC regulator
IC regulator adalah komponen untuk mengatur besar tegangan yang dihasilkan oleh stator agar tidak melebihi batas 14 Volt. Regulator terletak setelah rectifier, artinya arus DC yang diatur pada regulator ini.

Kelistrikan mobil bekerja pada tegangan 12 Volt, namun saat pengisian berlangsung tegangan yang diizinkan maksimal 14 Volt. Jadi apabila lebih dari 14 volt, maka berpotensi merusak komponen kelistrikan mobil. IC regulator akan mencegah hal tersebut.

Tetapi rangkaian IC regulator terbilang rumit karena menggunakan beberapa komponen elektronika seperti transistor. Meski demikian bentuk dari IC regulator ini cukup kecil dibandingkan regulator konvensional. Sehingga IC regulator bisa diletakan didalam alternator.

Tetapi pada sistem pengisian konvensional dimana regulator yang digunakan masih tipe point/konvensional, maka tidak ada IC regulator didalam aletrnator.

10. Alternator socket
Socket alternator pada sistem pengisian IC, umumnya sangat simpel karena hanya terdiri dari dua buah terminal. Nantinya dua terminal ini akan terhubung ke brush untuk urusan pembangkitan medan magnet pada rotor coil.

11. Battery connector
Battery connector adalah baut yang dijadikan sebagai terminal output arus pengisian. Pada terminal inilah arus output pengisian siap untuk digunakan, jadi baut ini akan dihubungkan ke kabel positif aki agar dapat digunakan untuk kelistrikan mobil serta mengisi daya aki.

12. Rumah Altenator (Housing)

Rumah alternator atau housing berfungsi sebagai pelindung semua komponen-komponen yang terdapat didalam alternator. Keduanya memiliki fungsi yang sama yakni melindungi bagain-bagian alternator.

Rumah Altenator (Housing)

Fungsi Compression Tester Serta Cara Menggunakannya

Fungsi Compression Tester Serta Cara Menggunakannya - Compression tester atau alat tes kompresi merupakan salah satu dari macam - macam alat ukur yang digunakan saat melakukan servis kendaraan.

Fungsi Compression Tester

Compression Tester

Compresion tester adalah alat untuk mengetahui besarnya kompresi pada suatu kendaraan. Biasanya orang awam mengecek kompresi hanya dengan jempol yang ditutupkan pada lubang busi dan bila jempol terlempar berarti baik, belum tentu juga sebenarnya.

Untuk itu alat yang paling tepat adalah compresion tester. Alat ini dibedakan menjadi pengukur tekanan kompresi untuk motor bensin dan pengukur tekanan kompresi motor diesel.

Manometer (skala pengukuran) pada alat ini berfungsi untuk menunjukkan besar tekanan kompresi silinder ketika dilakukan pengukuran. Di dalam manometer terdapat jarum penunjuk dan skala tekanan kompresi dalam beberapa yaitu Bar, Kg/cm2 dan PSi. 

Cara Menggunakan Compression Tester

• 1. Melepas kabel tegangan tinggi (kabel busi) dan kabel tegangan tinggi koil.

• 2. Melepas kabel tegangan tinggi dari coil, tujuannya adalah agar terjadi rangkaian tertutup pada sistem pengapian, sehingga coil tetap awet.

• 3. Memasukkan ujung compression tester / ujung selang ke rumah busi, pastikan alat terpasang dengan benar dan tidak miring agar alat ataupun ulir pada kepala silinder tidak rusak.

• 4. Starter mesin 5 - 10 detik saja (baterai dalam keadaan normal). Gas penuh / buka katup throttle penuh, tujuannya adalah agar udara yang masuk maksimal, sehingga hasil yang ditunjukan alat adalah data falid.

• 5. Baca tekanan kompresi pada manometer, baca sampai jarum pada alat menunjukan angka tertinggi, bila sudah diangka tertinggi hentikan starter.

Baca hasil pengukuran kompresi

• 6. Bandingkan hasil pengukuran tekanan kompresi hasil dengan tekanan kompresi spesifikasi mesin tersebut.

• 7. Lakukan pengukuran tekanan kompresi pada setiap silinder mesin.

• 8. Setelah selasai melakukan cek tekanan kompresi, cabut compression tester lalu kalibrasi alat agar siap di gunakan lagi.

• 9. Kalibrasi compression tester dengan cara hilangkan tekanan pada compression tester dengan menekan tombol (dop) pada compression tester untuk menghilangkan tekanan dan hasil pengukuran awal.

• 10. Compression tester siap digunakan lagi untuk pengukuran tekanan kompresi pada silinder yang lainnya.

• 11. Memasang kembali busi, kabel tegangan tinggi (kabel busi) dan kabel tegangan tinggi koil dengan benar.

Jika saat melakukan tekanan kompresi tadi tekanan kompresi kurang dari nilai spesifikasinya mesin tersebut maka carilah penyebab terjadinya kebocoran kompresi tersebut.

Jika selisih antara masing masing silinder lebih dari 1 kg/cm� berati kondisi kompresi mesin tidak sempurna

Kobocoran kompresi / nilai kompresi yang rendah disebabkan karena ring piston yang aus, packing kepala silinder (cylinder head) yang telah rusak, penyetelan celah katup yang terlalu renggang, terdapat goresan pada dinding silinder dan lain sebagainya.

Jika telah ditemukan penyebab kebocoran kompresi maka segera lakukan langkah perbaikan, setelah diperbaik lakukan pengetesan kompresi sekali lagi untuk memastikan tekanan kompresi mesin sesuai dengan nilai spesifikasinya.

Noodle Hunting for Noodle Lovers

Kalau berbicara kuliner, yang pastinya menjadi favorit kami sekeluarga adalah mie. Mau mie gayawestern ataupun mie gaya eastern, semuanya pasti enak. Kali ini, kami mau meliput (bahasanya berat euy) beberapa mie yang enak dan menjadi favorit kami dan keluarga. Oya, sebagian bakmi tersebut halal, dan sebagian tidak halal.

1. Bakmi Ncek Legenda

Bakmi Ncek Legenda Kelapa Gading

Kedai bakmi non halal ini berada di kompleks ruko di daerah Kelapa Gading. Rukonya yang kecil tidak menyurutkan orang untuk mengicipi mi di sini. ciri khasnya adalah mie yang disediakan ada dalam berbagai ukuran, dari 130 gr hingga 1100 gram. Pilihan mienya ada mie keriting, mie karet, mie hongkong, bihun, kwetiau, dan nasi. Toppingnya pun bermacam-macam, dari ikan, ayam, sapi, dan juga babi. Yang cukup unik adalah nama untuk porsinya, seperti camat, gubernur, presiden, dan kaisar.

Diktator 1.1 kg.

Porsi kaisar. 

Menu favorit kami kalau datang beramai-ramai adalah bakmi ultimate 8 macam topping. Kami juga pernah memesan menu kaisar yang berukuran 550 gram dengan 5 macam toping. Sedangkan menu yang paling besar adalah bakmi diktator dengan ukuran 1.1 kg. Untuk yang ukuran besar ini, jika sisa boleh dibawa pulang tetapi dengan kotak makan yang kita bawa sendiri.

Ultimate 8 in 1 

Saat ini Bakmi Ncek Legenda juga sudah ada di daerah Gading Serpong dan di Pluit juga.

Bakmi Ncek Legenda

Kelapa Hibrida Raya QK1/16

Kelapa Gading

Jam operasional: 07.00 – 16.00

2. Noodle King Lotte Mart

Mie gaya Korea ini pernah kami kunjungi saat kami main di Lotte Avenue. Ternyata beberapa bulan lalu mereka membuka cabang di Lotte Mart Kelapa Gading. Kami pun iseng makan saat Noodle King Kelapa Gading ini baru buka.

Kalguksu 

Walau namanya Noodle King, restoran satu ini juga menyediakan Korean barbeque dan juga makanan Korea lainnya. Banchan yang disediakan juga enak, hanya saja tidak bisa berulang kali refill. Refill  banchan atau side dish (kimchi dan acar) hanya dibatasi dua kali.

Jajangmyun 

Noodle King Kelapa Gading

Lotte Mart Kelapa Gading lantai 2

Jam Operasional: 10.00 – 21.00

3. Ichiro Ramen Market

Terletak di PIK Avenue, mie rame ini boleh dijadikan alternatif untuk makan bersama-sama. Yang membuat kami tertarik dengan ramen ini adalah free refill ramen dan ocha. Ternyata salah satu ramen yang terkenal di sini adalah ramen dengan kuah kental dan ellehan keju raclette-nya.

Yummy.... Sumber foto: detikfood. 

Kami mencoba memesan salah satu menu dari ramen non halal ini dan disarankan oleh petugasnya untuk meminta refill rainbow ramen. Rainbow ramen berarti warna ramennya bermacam-macam.

Refill rainbow ramen yang aduhai banyaknya. 

Ichiro Ramen Market juga berada di AEON Mall BSD, AEON Mall JGC, Lippo Mall Puri, dan Qbig BSD.

4. Kwetiau Seroja Baru

Kwetiau yang satu ini sudah menjadi langganan keluarga saya sejak saya masih kecil. Kakak-kakak saya selalu mengajak saya ke tempat ini saat ingin makan kwetiau yang halal. Walau ada bermacam-macam menu di sini, menu favorit kami adalah kwetiau goreng dan kwetiau siram.

Kwetiau siram. 

Kwetiau Seroja sekarang ini sudah berada di mall-mall juga loh.

Kwetiau goreng 

Kwetiau Seroja Baru

Ruko Greenville Blok BG No.5

Jl. Mangga Raya Duri Kepa Jakarta Barat

Jam operasional: 10.00 – 23.00

5. Bakmitopia

Awalnya kami mendengar tentang nama bakmi ini karena kami sedang main di Mall Artha Gading. Saat itu, Bakmitopia baru buka dan sedang ada promo. Warna-warni mie halal ini membuat kami pun jadi tertarik untuk mencoba makan di sini.

Bakmi green tea

Bakmi yang kami pesan adalah bakmi arang, bakmi green tea, dan bakmi sambal matah. Dari ketiga macam bakmi itu, bakmi arang dan bakmi green tea yang menjadi favorit anak-anak dan oma-opa.

Bakmi arang yang hitam. 

Bakmitopia tersebar dibanyak wilayah. Untuk mengetahui lokasi-lokasi Bakmitopia, dapat dilihat di website mereka.

Bakmi sambal matah.

Bakmitopia

www.bakmitopia.com

Mall Artha Gading lantai 1

Jam Operasional: 10.00 – 22.00

Cara Jumper Aki Mobil Tekor Ketika Dijalan

Cara Jumper Aki Mobil Tekor Ketika Dijalan - Sebagai solusi sementara, kerap digunakan teknik jumper (jump start), alatnya kabel jumper. Untuk melakukan jumper tidak bisa sembarangan. Kadang mobil tidak dapat dinyalakan karena setrum aki habis, hal tersebut bisa diakibatkan karena lampu kabin lupa dimatikan semalaman atau setiap pagi mobil tidak pernah dinyalakan untuk memanasi mesin, kebanyakan orang awam yang asal menyambung aki mobil yang soak dengan aki mobil lain tanpa teknik.

Jumper Aki

Teknik jump start atau memancing aki yang tekor dengan menggunakan aki mobil lain bisa diterapkan untuk kembali mengidupkan mesin mobil. Istilah mudahnya, tindakan ini dilakukan untuk mengalirkan listrik dari baterai lain ke baterai mobil yang tekor dan dipakai untuk menyalakan mesin.

Lebih baik memang sediakan kabel jumper didalam mobil untuk antisipasi jika aki tekor di jalan. Tetapi jika sampai salah jumper aki akibatnya bisa saja fatal dan dapat menyebabkan korsleting yang bisa mengakibatkan mobil terbakar.

Cara Jumper Aki Yang Tekor (Jump Start) :

Sebelumnya pastikan bahwa penyebab mesin tak mau hidup karena akinya. Sebetulnya jika terdapat trouble pada sistem pengisian mobil termasuk aki, lampu tanda CHG di dasboard akan nyala. 

Atau bisa juga lakukan pengecekan dengan cara menyalakan lampu, jika nyala lampu redup akinya mungkin soak. Tetapi jika nyala lampu terang, berarti bukan masalah aki.

Setelah yakin memang akinya yang tekor, dekatkan mobil lain yang akinya masih normal dalam posisi berhadapan, jaraknya sekitar 30 cm bemper-ke-bemper jika memungkinkan. 

Jika mobil matic, pastikan tuas transmisi dalam posisi �park�. Jika mobil manual transmisi dalam posisi �neutral.� Rem tangan harus terpasang penuh.

Sambungkan kabel jumper dengan urutan seperti berikut (lihat gambar). Jepitkan kabel jumper warna merah ke terminal (+) positif aki, lalu jepitkan ujung kabel yang satunya ke terminal (+)  positif aki yang tekor.

Urutan pemasangan kabel jumper

Setelah itu jepitkan kabel jumper warna hitam ke terminal (-) negatif aki. Dan ujung kabel satunya jepitkan ke komponen metal yang padat, stasioner dan terbuka (contoh, bagian depan baut dudukan mesin, jauh dari battery yang soak).

Jika tidak memungkinkan, jepitkan pada lempeng logam mengkilat yang tidak di cat di dalam ruang mesin, namun jauh dari komponen bergerak misalnya fan belt. Atau bisa anda jepitkan ke kabel negative aki.

Penting : Kabel ini sekarang sudah bisa terisi setrum. Jangan sentuhkan bagian penjepit kabel ke badan atau bagian mobil yang lainya.

Pada saat proses penyambungan, usahakan ujung kabel tidak bersentuhan dengan logam atau penghantar listrik, karena akan menimbulkan setrum. Cek lagi bahwa tidak ada kabel menjuntai ke arah benda bergerak di ruang mesin.

Setelah dilihat aman, hidupkan mobil yang normal selama 1-2 menit. Injak gas dengan pelan untuk sedikit meningkatkan putaran mesin.

Setelah mesin hidup, biarkan selama lima menit dan sedikit di atas idle dengan menekan gas pelan, setelah itu biarkan menyala 20 menit dalam posisi idle (tanpa menginjak gas). 

Prosedur ini seharusnya cukup untuk mengisi setrum pada aki. Lalu lepaskan kabel jumper secara hati-hati dengan urutan kebalikan dari cara pemasangan.

Jika gagal pada percobaan pertama, mungkin perlu penjepit ground lain untuk kabel negatif, dan biarkan mobil yang normal hidup selama lima menit sebelum mobil yang rusak dhidupkan.

Atau untuk pilihan terakhir, ujung kabel negatif dijepitkan pada kutub negatif aki yang rusak, namun berisiko memercik pada gas hidrogen yang keluar dari aki. Jika belum hidup juga, lebih baik mobil diderek.

Dianggap Makan Gurita Hidup, Ria Ricis Dikecam Garda Satwa, Dan Ini Pembelaannya !!

YouTuber Ria Ricis kembali jadi sasaran kritik. Gadis berusia 24 tahun ini bermasalah lagi karena mengunggah video yang kontroversial. Seolah nggak sadar kalau subsriber-nya di YouTube mencapai 16,6 juta orang, Ricis melakukan aksi yang nggak baik untuk dicontoh. Dulu dia pernah dikritik komunitas pencinta lingkungan gara-gara video membuang squishy ke toilet dan pantai.

Pada 22 Agustus, Ricis mengunggah video di YouTube berjudul “PERTAMA KALI MAKAN GURITA Hidup! – MUKBANG KOREA Tersiksa”. Dalam video berdurasi 10 menit dan 36 detik itu, Ricis bersama timnya mengaku sedang berada di Korea dan hendak makan gurita hidup. Ada beberapa gurita utuh yang masih bergerak-gerak dalam baskom. Berulang kali Ricis berkata kalau gurita itu masih hidup. Dia pun memakannya sedikit demi sedikit.

Aksi Ricis ini dianggap Garda Satwa sebagai kekerasan pada hewan yang kejam dan nggak beradab, walaupun itu hewan untuk dikonsumsi. Kecuali kalau Ricis sanggup menelan gurita itu dalam satu kali telan, jadi hewannya langsung tewas dan nggak merasa sakit.

Melalui Instagram Story, Ricis memohon maaf dan ngasih konfirmasi kalau sebetulnya dia makan gurita yang udah mati. Gurita itu kelihatan bergerak-gerak karena ada campuran garam atau bumbu lainnya. Menanggapi konfirmasi Ricis, Garda Satwa masih nggak puas.

Kalau memang gurita yang dimakan udah mati, kenapa judul videonya “Makan Gurita Hidup”? Apalagi Ricis berulang kali berkata dalam video kalau gurita itu hidup. Mana nih yang bener? Tindakan Ricis yang ambigu bisa menyesatkan dan membahayakan orang yang menirunya. Pasalnya, dulu ada korban yang mati tersedak karena makan gurita hidup. Garda Satwa mengimbau Ricis agar lebih berhati-hati dalam membuat konten YouTube.

Kasus terbaru Ricis ini menuai berbagai reaksi dari warganet. Ada sejumlah penggemar Ricis yang tetap membela idolanya tanpa memedulikan logika. Namun ada juga orang-orang yang nggak setuju pada aksi Ricis, bahkan meragukan konfirmasinya kalau itu gurita yang udah mati.

“Menurut gw, kenapa ricis yg disorot? Karena followers dia banyak, dan dari kasus ini mungkin bisa jadi percontohan bagi yutuber lain kalo bikin konten itu yg bermanfaat, bukan menunjukkan sesuatu yg berbau kekerasan. Baik pada hewan maupun pada makhluk lain,” komentar akun @marlinda_dy31

Selama ini berbagai aksi Ricis yang kontroversial memang bikin warganet sebal. Namun hal tersebut justru ia anggap sebagai pemacu semangatnya untuk terus berkarya. Semoga habis ini vlog Ricis lebih mengedukasi ya, More https://www.hipwee.com/showbiz/ria-ricis-makan-gurita-hidup/